砍掉電車增產(chǎn)皮卡：美國(guó)車企還要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嗎？

　　看起來，美國(guó)傳統(tǒng)車企紛紛決定：與其頂著虧損賣電動(dòng)車，還不如增產(chǎn)利潤(rùn)更高的燃油車，甚至將電車產(chǎn)線改造生產(chǎn)大排量的皮卡車。

　　美好愿景明日黃花

　　僅僅是三年前，電動(dòng)車在美國(guó)還是前景一片光明。行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉股價(jià)持續(xù)飆升，成為全球車企第一股;主打氣候危機(jī)政策的拜登政府上臺(tái)，推出新能源車刺激與扶持政策，促使傳統(tǒng)車企紛紛宣布大舉轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

　　繼加州政府提出2035年全面禁止燃油車新車銷售之后，拜登政府上臺(tái)后頒布命令，雄心勃勃地提出美國(guó)要在2030年實(shí)現(xiàn)新車銷量一半為零排放車輛。這其中包括純電動(dòng)車、氫燃料電池車以及插電式混合動(dòng)力，但不包括日企主推的混合動(dòng)力車。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，拜登政府推出了新能源車一攬子刺激計(jì)劃，恢復(fù)了前任特朗普政府的電動(dòng)車購(gòu)車退稅補(bǔ)貼，為電動(dòng)轉(zhuǎn)型的車企提供優(yōu)惠貸款政策，還宣布了75億美元的全美充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)計(jì)劃(NEVI)，希望2030年前在美國(guó)新建50萬個(gè)充電站，實(shí)現(xiàn)每80公里有一個(gè)充電站。

　　在行業(yè)扶持政策刺激下，福特汽車、通用汽車、Stellantis等諸多傳統(tǒng)車企，先后宣布投資數(shù)百億美元發(fā)展電動(dòng)車型，甚至提出了逐步停產(chǎn)停售燃油車的時(shí)間表，計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。通用汽車甚至雄心勃勃計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利。

　　然而，時(shí)間僅僅過去了三年時(shí)間，電動(dòng)車在美國(guó)的增長(zhǎng)前景就蒙上了陰影，不僅銷量增長(zhǎng)顯著放緩，甚至一度陷入停滯。面對(duì)著急劇降溫的市場(chǎng)，原先積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企們也開始不約而同地猛踩剎車，減產(chǎn)甚至放棄電動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而繼續(xù)加大生產(chǎn)燃油車。

　　取消電動(dòng)SUV車型

　　上個(gè)月底，福特汽車正式宣布將下一代電動(dòng)車皮卡的發(fā)布計(jì)劃推遲兩年，同時(shí)直接取消了三排座電動(dòng)SUV車型。這一消息或許并不令人意外。因?yàn)閹讉�(gè)月前，福特汽車就已經(jīng)宣布會(huì)將電動(dòng)SUV的生產(chǎn)計(jì)劃推遲到2027年，當(dāng)時(shí)外界已經(jīng)預(yù)期該車型的前景不妙。

　　由于取消三排座電動(dòng)車SUV項(xiàng)目，福特汽車將因此計(jì)入4億美元的特別支出，主要是這款車型的前期研發(fā)和投產(chǎn)成本�？雌饋砀Ｌ仄�車寧可賠錢，也不想貿(mào)然投產(chǎn)上市。電動(dòng)SUV車型取消之后，現(xiàn)在福特汽車計(jì)劃推出油電混動(dòng)的SUV車型，來滿足美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的旺盛需求。

　　福特汽車CFO勞勒(John Lawler)表示，這是公司針對(duì)市場(chǎng)狀況的調(diào)整，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車大多是兩排或三排SUV，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈。他表示，福特會(huì)專注于自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，即商用和皮卡領(lǐng)域。

　　“我們需要更加細(xì)分，了解客戶需求。福特汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)數(shù)年時(shí)間里，我們也學(xué)到了很多，我們的理解是消費(fèi)者需要更多的電動(dòng)化選擇。”勞勒表示。

　　美國(guó)汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Cox Automotive總監(jiān)斯特法尼·斯特利(Stephanie Valdez Steaty)看來，電動(dòng)車最重要的是電池，電池可能占據(jù)一輛電動(dòng)車總成本的40%-45%。從車企的角度來看，無論是插電混動(dòng)還是油電混動(dòng)，混動(dòng)SUV都比純電SUV要能夠帶來更高的利潤(rùn)，還更受消費(fèi)者的歡迎。

　　她預(yù)計(jì)，或許未來電池技術(shù)提升之后，車企會(huì)重新考慮優(yōu)先電動(dòng)SUV。但是消費(fèi)者考慮的依然是續(xù)航能力，這意味著想要更大的續(xù)航就需要更大的電池，就會(huì)給車企帶來更高的成本，壓縮車企的利潤(rùn)空間。

　　不愿賠錢賣電車

　　相比幾年前全力推進(jìn)電動(dòng)車的豪情壯志，福特汽車在步入2024年之后，已經(jīng)明顯在電動(dòng)化戰(zhàn)略上踩剎車，從追求電車銷量和市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向更為實(shí)際的盈利前景。勞勒還表示，福特汽車未來在全電動(dòng)車型的資本支出比例將從目前的40%下調(diào)到30%。

　　按照福特目前的部署，他們會(huì)優(yōu)先發(fā)布更受市場(chǎng)歡迎的混動(dòng)車型。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，福特汽車將專注于商用車型市場(chǎng)，計(jì)劃2026年發(fā)布一款商用貨車，2027年再發(fā)布兩款電動(dòng)皮卡。值得一提的是，這兩款電動(dòng)皮卡的發(fā)布時(shí)間已經(jīng)兩次推遲。

　　單純以銷量來看，福特電動(dòng)車的增長(zhǎng)情況并不差，甚至是僅次于特斯拉的美國(guó)第二大電動(dòng)車企。但銷量背后則是巨額的虧損。福特汽車預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車業(yè)務(wù)或?qū)⑻潛p50億美元。盡管今年上半年電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了61%，增長(zhǎng)狀況不錯(cuò);但如果考慮巨額虧損，福特汽車相當(dāng)于每輛電動(dòng)車要虧損4.76萬美元。

　　這種賠錢賣電車的狀況，顯然是福特汽車所不愿意看到的。按照福特汽車調(diào)整后策略：如果一款電動(dòng)車無法在發(fā)布第一年就看到盈利前景，那就不值得發(fā)布。換句話說，福特汽車不會(huì)為了擴(kuò)大自己在電動(dòng)車市場(chǎng)的份額，而繼續(xù)頂著巨額虧損銷售更多的電動(dòng)車。

　　盡管福特汽車在調(diào)整電動(dòng)車布局，但目前的Mach-E和F-150 Lightning皮卡兩款主力電動(dòng)車并不會(huì)受到?jīng)_擊。今年上半年Mach-E的美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到了26826輛。這款電動(dòng)車是在墨西哥工廠生產(chǎn)的，從而得以降低了成本。

　　優(yōu)先保障生產(chǎn)皮卡

　　至少有一點(diǎn)是肯定的。傳統(tǒng)車企目前要優(yōu)先保障那些能夠帶來利潤(rùn)、市場(chǎng)需求旺盛的車型，哪怕是排放巨大、與環(huán)保無關(guān)的皮卡車型。在市場(chǎng)銷量與實(shí)際利潤(rùn)的面前，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略就只能暫時(shí)犧牲了。

　　雖然拜登政府上任之后就積極推進(jìn)環(huán)保新能源，但大排量的皮卡依然是美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的品類。去年美國(guó)皮卡車整體銷量增長(zhǎng)了9.3%，達(dá)到218萬輛。作為對(duì)比，美國(guó)電動(dòng)車去年銷量剛剛突破120萬輛。

　　為了滿足皮卡市場(chǎng)的旺盛需求，傳統(tǒng)車企只能犧牲電動(dòng)車。7月份，福特汽車更對(duì)加拿大安大略省Oakville的汽車組裝廠進(jìn)行大改造，把這家原本生產(chǎn)電動(dòng)車組裝線轉(zhuǎn)向生產(chǎn)中大型皮卡Super Duty系列。

　　福特汽車CEO法利(Jim Farley)解釋稱，市場(chǎng)對(duì)Super Duty的需求非常旺盛，即便肯塔基州和俄亥俄州兩家工廠已經(jīng)在加班加點(diǎn)，依然無法滿足需求，福特打算開啟第三家組裝廠。單是今年上半年，Super Duty產(chǎn)量就超過了20萬輛。

　　福特汽車的整體市場(chǎng)份額排在美國(guó)第三位，位列通用汽車和豐田汽車之后，但在皮卡市場(chǎng)，福特的F系列皮卡已經(jīng)連續(xù)47年成為美國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量冠軍。這種品牌優(yōu)勢(shì)也傳遞到了F-150 Lightning電動(dòng)皮卡上，這款電動(dòng)皮卡去年銷量增長(zhǎng)55%，達(dá)到2.4萬輛。不過，即便銷量不錯(cuò)，福特汽車已經(jīng)兩次推遲未來兩款電動(dòng)皮卡的發(fā)布時(shí)間，同樣是出于盈利能力的擔(dān)憂。

　　大幅下調(diào)電車產(chǎn)量

　　在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型道路上猛踩剎車的，不只是福特汽車，美國(guó)市場(chǎng)份額第一和第二的通用汽車和豐田汽車似乎也對(duì)電動(dòng)車興趣明顯下降。

　　財(cái)務(wù)壓力同樣是促使通用電車下調(diào)電動(dòng)車目標(biāo)的關(guān)鍵因素。過去兩年時(shí)間，通用汽車的電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)虧損了58億美元。值得一提的是，去年年底通用汽車直接選擇停產(chǎn)電動(dòng)車雪佛蘭Blazer，導(dǎo)致了其電動(dòng)車銷量明顯下滑。

　　由于對(duì)市場(chǎng)前景存疑，通用汽車已經(jīng)推遲了別克EV的發(fā)布時(shí)間，還再次推遲了底特律電動(dòng)皮卡工廠的投產(chǎn)時(shí)間。這已經(jīng)是通用汽車第二次推遲雪佛蘭Silverado EV的投產(chǎn)時(shí)間，從原定的2024年推遲到了2026年。通用汽車CFO雅格布森(Paul Jacobson)表示，公司會(huì)持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)，滿足和適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

　　與福特汽車類似，通用汽車的雪佛蘭和GMC皮卡也在美國(guó)市場(chǎng)銷量旺盛。雖然福特F系列是美國(guó)市場(chǎng)的皮卡銷量冠軍，但通用汽車旗下?lián)碛醒┓鹛m、GMC等多個(gè)皮卡品牌，是皮卡市場(chǎng)的車企總銷量冠軍。

　　此外，通用汽車還把今年的電動(dòng)車產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)5萬輛，降低到20萬-25萬輛，減產(chǎn)幅度接近四分之一。這已經(jīng)是通用汽車下調(diào)自己的電動(dòng)車目標(biāo)了。2021年宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，通用汽車預(yù)計(jì)2023年電動(dòng)車年產(chǎn)量會(huì)達(dá)到40萬輛，到2025-2026年達(dá)到100萬輛。

　　但這兩個(gè)目標(biāo)都沒有實(shí)現(xiàn)。按照目前的預(yù)計(jì)，通用汽車今年的電動(dòng)車產(chǎn)能甚至只有原先目標(biāo)的四分之一。通用汽車CEO巴拉(Mary Barra)承認(rèn)，因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，通用汽車需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到百萬產(chǎn)量的目標(biāo)。她并沒有給出具體的時(shí)間目標(biāo)。

　　美國(guó)市場(chǎng)份額排名第二的日企豐田汽車同樣在下調(diào)自己的電動(dòng)車業(yè)務(wù)規(guī)劃。豐田汽車已經(jīng)將2026年的電動(dòng)車產(chǎn)量目標(biāo)從150萬輛大幅下調(diào)到100萬輛。

　　但與福特和通用汽車不同的是，全球銷量最大的豐田汽車一直在主推混動(dòng)車，在電動(dòng)車領(lǐng)域本就意興闌珊。去年豐田汽車全球銷量1120萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%，但電動(dòng)車銷量卻只有10.4萬輛，占比甚至只有1%。

　　急劇降溫的電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)車企對(duì)電車興趣寡然的主要原因。美國(guó)汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)KBB的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度美國(guó)電動(dòng)車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比更是下跌7.3%。第二季度雖然重新增長(zhǎng)，但增幅也只有11.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上年同期59%的增幅。

　　而且，第二季度美國(guó)電動(dòng)車滲透率只有可憐的8%，很難實(shí)現(xiàn)今年滲透率達(dá)到10%的目標(biāo)，距離拜登政府定下的2030年電動(dòng)車占比達(dá)到50%的目標(biāo)更有著巨大的差距。相比之下，混動(dòng)車才是美國(guó)市場(chǎng)目前增長(zhǎng)最快的類別，今年滲透率有望達(dá)到14%，明顯高于電動(dòng)車。

　　車主車企都在觀望

　　美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正處在一個(gè)前景迷茫的階段。本身美國(guó)貸款利率就打擊了消費(fèi)者購(gòu)車意愿，而高昂的電動(dòng)車價(jià)格，公共充電設(shè)施匱乏，二手電動(dòng)車貶值嚴(yán)重，這諸多因素都讓消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車持猶豫態(tài)度。

　　美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣真不高。麥肯錫近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過半數(shù)(51%)的特斯拉美國(guó)車主再次購(gòu)車時(shí)，重新選擇了燃油車，10%的車主選擇了混動(dòng)車，6%選擇了插電混動(dòng)，只有不到三分之一(32%)的車主選擇繼續(xù)買電動(dòng)車。

　　這項(xiàng)調(diào)查還顯示，將近一半(46%)的美國(guó)電動(dòng)車主傾向于下一部車重新開回燃油車。這個(gè)拋棄電動(dòng)車的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球范圍的29%。美國(guó)電動(dòng)車主們的不滿因素依次是公共充電設(shè)施匱乏、車價(jià)高昂以及不適合長(zhǎng)途駕駛。

　　公共充電設(shè)施匱乏是影響電動(dòng)車銷量的最大因素。美國(guó)能源部國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室去年預(yù)計(jì)，美國(guó)需要在2030年之前擁有120萬個(gè)充電樁，才能實(shí)現(xiàn)拜登政府電動(dòng)車銷售占比超過一半的目標(biāo)。這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)密度顯然大大超過了拜登政府的預(yù)期。目前美國(guó)公共充電樁甚至還不到20萬個(gè)。

　　而在非電動(dòng)車的車主中，38%的美國(guó)受訪者表示下一部車會(huì)選擇插電混動(dòng)或者電動(dòng)車。這個(gè)比例和兩年前幾乎沒有變化，只增加了一個(gè)百分點(diǎn)。這意味著電動(dòng)車在美國(guó)并沒有贏得更多的消費(fèi)者支持，依然是非主流產(chǎn)品。

　　同樣不可否認(rèn)的是，宏觀政策不確定因素也讓傳統(tǒng)車企們?cè)陔娷噾?zhàn)略上選擇暫時(shí)觀望。目前美國(guó)總統(tǒng)大選形勢(shì)非常激烈，共和黨候選人特朗普和民主黨候選人哈里斯的民意支持率相當(dāng)接近，特朗普甚至在搖擺州民調(diào)占據(jù)著微弱優(yōu)勢(shì)。

　　特朗普已經(jīng)宣布，一旦自己再次當(dāng)選，就會(huì)撤銷拜登政府所有的電動(dòng)車補(bǔ)貼以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，讓電動(dòng)車和燃油車站在一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的不確定因素下，本就頂著虧損賣電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企更沒有動(dòng)力繼續(xù)投入電車領(lǐng)域。

　　而耐人尋味的是，在近期的競(jìng)選過程中，民主黨候選人哈里斯在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)扶持政策上開始閃爍其詞，不愿像四年前拜登那樣堅(jiān)定主推新能源和電動(dòng)車政策。顯然，為了獲得中間選民的支持，尤其是搖擺州選民，哈里斯正在調(diào)整自己的政策立場(chǎng)。

　　福特汽車表示，他們會(huì)在明年上半年正式更新“電動(dòng)化、技術(shù)、盈利能力以及資本需求”方面的戰(zhàn)略信息。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)同樣關(guān)鍵。因?yàn)閷脮r(shí)美國(guó)將迎來新一屆政府，福特汽車可以根據(jù)新政府的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)自己的電動(dòng)車戰(zhàn)略做出進(jìn)一步調(diào)整。