特斯拉推新生產(chǎn)工藝降低成本 能否顛覆豐田引發(fā)專家爭(zhēng)論
馬斯克認(rèn)為,特斯拉需要從根本上重新思考傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式,從而生產(chǎn)出更多低價(jià)電動(dòng)汽車,同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。
特斯拉目前已經(jīng)是全球市值最高的汽車制造商。投資者一直在等待該公司發(fā)布售價(jià)低于3萬美元的電動(dòng)汽車,這被認(rèn)為是特斯拉產(chǎn)品線中的“圣杯”。目前,特斯拉最便宜的車型起步價(jià)超過4萬美元。“開箱工藝”就是為了實(shí)現(xiàn)這一價(jià)格目標(biāo)。
一名專家認(rèn)為,這一新的生產(chǎn)工藝是“革命性的”,有可能顛覆汽車行業(yè)傳統(tǒng)的流水線。但也有人質(zhì)疑,如果工藝只是依靠此前已得到測(cè)試的技術(shù),例如模塊化裝配,那么并不一定能大幅降低生產(chǎn)成本。
特斯拉在3月1日的投資者日活動(dòng)上公布了這一新工藝。特斯拉高管們當(dāng)時(shí)表示,這將有助于特斯拉的下一代車型“更簡(jiǎn)化、價(jià)格更低”。
他們還表示,開箱工藝可以將生產(chǎn)成本降低一半,工廠占地面積減少40%。特斯拉的最終目標(biāo)是“以更低的成本生產(chǎn)更多汽車”。
基于新技術(shù)的生產(chǎn)線要到2024年底,才會(huì)在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的新工廠中得到全面測(cè)試。該工廠的投資達(dá)到50億美元,特斯拉計(jì)劃在這里生產(chǎn)新一代價(jià)格低于3萬美元的電動(dòng)汽車。
圍繞這一新工藝,目前已經(jīng)出現(xiàn)幾個(gè)大問題:特斯拉的新工藝將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成什么樣的影響?這是否會(huì)讓被廣泛模仿的豐田生產(chǎn)體系變得毫無用處?考慮到特斯拉曾多次跳票,并且在嘗試部署新技術(shù)時(shí)多次遭遇失敗,馬斯克能否讓這一新工藝如預(yù)期般正常運(yùn)轉(zhuǎn)?特斯拉沒有對(duì)這些問題做出回應(yīng)。
咨詢公司Berylls專注于汽車行業(yè)向電動(dòng)化和智能化的快速轉(zhuǎn)型。該公司董事總經(jīng)理馬丁·弗蘭奇(Martin French)正在關(guān)注,特斯拉的新工藝能否取代豐田已有數(shù)十年歷史的精益制造方法。他表示:“在看到特斯拉的展示時(shí),我的感覺是,豐田生產(chǎn)體系的手冊(cè)剛?cè)拥娇罩,就被機(jī)關(guān)槍掃射掉了下來。”
德國(guó)多特蒙德自由大學(xué)的研究員讓-菲利普·布赫勒(Jan-Philipp Büchler)認(rèn)為,特斯拉的新工藝是“革命性的”。“這不僅僅是模塊化生產(chǎn)。新工藝消除了以往的標(biāo)準(zhǔn)步驟,創(chuàng)造了新的工作模式,提高了速度,降低了復(fù)雜性。”
特斯拉仍在測(cè)試新工藝的各個(gè)環(huán)節(jié),包括基于單件底座鑄件的汽車前部和后部模塊,這些模塊將被連接至中央結(jié)構(gòu)電池組。車身面板會(huì)被分開噴漆,隨后在裝配工藝的最后環(huán)節(jié)連接在一起。
一些制造專家認(rèn)為,開箱工藝有可能減少或消除汽車工廠內(nèi)目前常見的環(huán)節(jié),包括對(duì)未完成的車身進(jìn)行沖壓、焊接和噴漆,隨后將其送往長(zhǎng)長(zhǎng)的組裝線,在那里安裝座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配件。
如果一切按計(jì)劃進(jìn)行,開箱工藝可能會(huì)改寫汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐。不過,特斯拉以往也不是總能達(dá)成這樣遠(yuǎn)大的目標(biāo),例如CyberTruck車型曾多次跳票,以及FSD軟件的問題遲遲不能解決等。
類似詹姆斯·沃馬克(James Womack)和Hide Oba這樣的精益生產(chǎn)專家已經(jīng)看到了豐田的生產(chǎn)方式和特斯拉提出的革新之間的關(guān)鍵區(qū)別。
作為麻省理工學(xué)院教授的沃馬克于1990年與他人合著了《改變世界的機(jī)器》一書,分析了豐田的精益生產(chǎn)理念和方式。他表示,特斯拉新方式的核心是一個(gè)“裝配工藝”,而豐田則開發(fā)了一套更廣泛、更全面的“生產(chǎn)管理系統(tǒng)”,能幫助汽車制造商更高效地運(yùn)行裝配線和其他工作。
獨(dú)立精益生產(chǎn)顧問Oba曾在豐田的生產(chǎn)體系支持中心工作,該中心幫助豐田的供應(yīng)商和其他公司實(shí)施豐田生產(chǎn)體系。他表示,開箱工藝一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)在于可能走向僵化。他認(rèn)為,特斯拉的工藝“將無法發(fā)揮作用,除非這些大型、復(fù)雜的開箱模塊生產(chǎn)完全同步,并且所有這些模塊能及時(shí)送到最終的裝配線上”。
另一個(gè)問題在于,特斯拉能否在同一條生產(chǎn)線上使用開箱工藝生產(chǎn)不同尺寸和車身的多種車型。Oba表示:“我猜,這幾乎不可能。”這是因?yàn)樘厮估苑浅<みM(jìn)的方式將汽車拆分為很少的幾個(gè)大模塊,而這些模塊的尺寸不太能支持訂制化的生產(chǎn)。
他說:“這可能會(huì)拖累公司的整體效率,因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品線未來可能會(huì)變得更加多樣和復(fù)雜。”
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