獨家丨對話圖森中國管理團隊：具備獨立技術研發(fā)能力，近期風波對中國業(yè)務無實質(zhì)影響

　　新浪科技訊 3月15日下午消息，近日，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪辭去公司董事會職務、徹底告別圖森未來的消息，引發(fā)外界廣泛討論。此前，圖森未來上市不久即遭遇美國外國投資委員會(CFIUS)持續(xù)調(diào)查，隨即出現(xiàn)多次高管層變動。如今，隨著侯曉迪徹底退出董事會，高層變動將如何影響圖森中國業(yè)務發(fā)展?后續(xù)團隊穩(wěn)定性是否會受到影響?外界也一直期待著答案。

　　3月15日下午，很少在公眾場合露面的圖森中國CEO郝佳男和圖森中國CTO王乃巖接受了新浪科技采訪，正式公開回應了外界關注的諸多問題。溝通中，圖森中國明確表示，公司早在2020年便開始了技術自研和團隊隔離，中美團隊的管理相對獨立，CFIUS調(diào)查和侯曉迪離職對中國區(qū)業(yè)務無本質(zhì)影響，近一年中國區(qū)隊伍未出現(xiàn)核心高管和技術骨干流失。

　　此外，圖森中國堅信L4自動駕駛技術對于物流行業(yè)的意義及其社會價值，據(jù)其透露，“預計今年7月，圖森中國將舉辦一場科技發(fā)布會，集中對外介紹公司的自動駕駛技術、算法、域控制器等硬核技術能力”。

　　“CFIUS調(diào)查和侯曉迪離職，對中國業(yè)務無本質(zhì)影響”

　　在與新浪科技溝通中，圖森中國CEO郝佳男指出，事實上早在未上市之前，由于2020年疫情暴發(fā)導致中美兩地間溝通減少，加之中美兩地道路路況以及政策法規(guī)不同，這直接導致了兩支隊伍的自動駕駛工程落地時采取的方案和技術能力也開始不同。2021年底，由于美國政府CFIUS監(jiān)管要求圖森未來中美兩國間的技術溝通減少，從那時起，圖森中國的所有技術便開始完全獨立自研。

　　“圖森未來中國和美國兩支團隊間的技術，雖為同源，但其實在研發(fā)的優(yōu)先級和側重點上，其實很早前就已經(jīng)出現(xiàn)了差異。”郝佳男表示。據(jù)他介紹，由于現(xiàn)在發(fā)生的這些事情沒有發(fā)生在中國這一側，所以基本上此事對于圖森中國的業(yè)務“沒有實質(zhì)的影響”。

　　郝佳男進一步介紹指出，在2020年之前，中美兩國團隊之間的技術協(xié)作和配合還比較密切，但隨著后續(xù)兩邊團隊的規(guī)模都在擴大，為了提升研發(fā)效率和成本，中國團隊迅速建立了全棧自研能力。

　　而在管理層面，由于圖森中國團隊是獨立的管理架構，除年初做戰(zhàn)略規(guī)劃、做預算時會上報董事會外，自動駕駛技術落地、客戶獲取等業(yè)務執(zhí)行層面的決策，均完全由中國團隊完成。因此，盡管去年以來圖森未來發(fā)生了許多變動，但對于中國側，管理團隊其實并未受到影響，總監(jiān)級別以上的人員或技術骨干，整體都很穩(wěn)定，并未發(fā)生流失。

　　“其實一般大部分跨國公司也都會這樣去做，因為有很多法律、監(jiān)管等方面的限制，所以獨立架構會更適合企業(yè)發(fā)展。”郝佳男表示。據(jù)其介紹，目前圖森中國擁有約600人，在北京、上海、河北測試基地等地均有工作人員。在具體的業(yè)務布局上，圖森中國區(qū)業(yè)務線主要為三類：作為硬件供應商為OEM提供域控制器以及核心零部件;作為系統(tǒng)供應商為OEM提供輔助駕駛技術;作為解決方案供應商為物流行業(yè)提供基于L4級別全自動駕駛的貨物運輸服務。

　　其中，前面兩種商業(yè)模式主要服務汽車OEM以及一級供應商客戶，提供中央域控產(chǎn)品以及全棧算法，致力于讓客戶以極低的成本，獲得屬于自己的自動駕駛解決方案。而L4級自動駕駛貨運服務則主要通過組建全無人駕駛車隊，或者將自動駕駛服務提供給物流公司，通過點對點的貨物運輸實現(xiàn)盈利。

　　“持續(xù)看好L4技術路線，對公司技術有信心”

　　長期來，自動駕駛行業(yè)對于是采用從L2-L4的漸進式發(fā)展路線，還是采用一步到位的L4全無人駕駛的跨越式發(fā)展路線，存在著極大的分歧。在與新浪科技溝通中，郝佳男持續(xù)看好L4級自動駕駛的社會價值及其發(fā)展前景。

　　事實上，由于L4級別自動駕駛技術要求這個系統(tǒng)運營時完全無人，不像L2+輔助駕駛在出現(xiàn)不熟悉路況和駕駛場景時，可以將選擇權轉交給司機，因此L4級別對自動駕駛的安全性能提出了極高的要求。在郝佳男看來，具備L4級自動駕駛技術能力的公司，其實通過技術下沉或外放，完全可以面向OEM、Tire1等廠商提供L2、L3等級別的自動駕駛能力，因此也擁有著更加充分的商業(yè)潛力。

　　圖森中國CTO王乃巖對新浪科技介紹，做為中國最早一批開展L4級別自動駕駛技術自研的企業(yè)之一，圖森中國在L4級別自動駕駛領域已具備了充分的技術特色。

　　“舉例來說，BEV感知是目前自動駕駛領域非�；鸨�的技術之一。但是其實我們無法將現(xiàn)有的技術直接運用到圖森系統(tǒng)中，原因是我們需要更遠距離的感知范圍，這使得已有的算法對計算量的要求爆炸式增加�；�于圖森自研感知算法等技術，可以實現(xiàn)800m*300m的道路感知范圍，并且所需要的算力也完全可控，并通過圖森自研的域控制器快速地實現(xiàn)端側部署。此外，圖森中國L4技術也已經(jīng)完成全無人干線運輸?shù)尿炞C，后續(xù)等合適的時間點會分享更多的細節(jié)。” 王乃巖表示。

　　當前，隨著整車電子電氣架構正快速地從功能獨立的分布式架構，跨越到功能集成的域控制架構，以及更為先進的集中式電子電氣架構3.0階段。架構的演進，集中式電子電氣架構的核心部件——域控制器的量產(chǎn)，正在成為搶占下一個汽車市場份額制高點的關鍵。幾乎絕大多數(shù)有實力的車企，均在推進自己的電子電氣架構演進，并且車型量產(chǎn)將集中在2023-2024年。

　　作為同樣具備域控器自研與量產(chǎn)能力的自動駕駛企業(yè)，據(jù)王乃巖介紹，區(qū)別目前市面上大多數(shù)基于英偉達模組研制而出的域控制器，圖森中國基于英偉達Orin系統(tǒng)級芯片，研制出的域控制器產(chǎn)品，能夠提供更加細粒度的場景技術定制能力，在價格方面也更具競爭優(yōu)勢。

　　“模組因為是提前做好的，所以它可以定制的部分會很少。”據(jù)王乃巖介紹，目前中國卡車的供電基本都是24v，這可能與英偉達模組提供給乘用車的12v電瓶接入技術形成區(qū)別，如果OEM等廠家采用模組去完善自己的技術體系，便可能存在不適配或安全隱患。

　　“實際上，自動駕駛公司中真的能夠基于SoC芯片研發(fā)域控制器的，恐怕主要也就圖森了。”王乃巖對圖森的自動駕駛技術充滿信心。據(jù)他介紹，預計在今年7月份，圖森中國將舉辦一場“Tech Day”科技發(fā)布會，集中對外介紹圖森中國的自動駕駛技術、算法等硬核技術能力。