多多驛站胎中遇險 重金補貼催生快遞網(wǎng)點薅羊毛

　　作為新零售時代的基礎(chǔ)設(shè)施，物流之于零售平臺的重要性近年來日益凸顯，尤其在同城、即時零售發(fā)展的新階段，完善的最后一公里末端物流服務(wù)網(wǎng)成為資本與各平臺布局的重點。

　　年關(guān)剛過，希望通過打造“社區(qū)團購+快遞代收”雙模式，最終實現(xiàn)流量閉環(huán)的多多買菜再一次掀起了對末端物流賽道的密集攻勢。根據(jù)多多買菜發(fā)布的廣告海報顯示，首批使用其系統(tǒng)代收點可享受四大補貼，包括3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等。多多買菜此舉多被快遞網(wǎng)點理解為薅羊毛行動，甚至多多買菜的工作人員也以“薅拼多多羊毛”名義拉攏網(wǎng)點入駐。

　　對此有聲音說“末端物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)”;也有聲音說“物流價格戰(zhàn)又來了?”與此同時，質(zhì)疑的聲音也不少，有人質(zhì)疑多多驛站“無證裸奔”，涉嫌無證經(jīng)營，有人認為物流行業(yè)賽道飽和、消費者需求多元，多多驛站阻礙重重。無論是哪種聲音似乎都預(yù)示著拼多多此次試水前途艱險。

　　拼多多打的什么算盤

　　春節(jié)前后，多多買菜在安徽、重慶、河南等地低調(diào)推出多多買菜代收快遞業(yè)務(wù)，且多多買菜也宣布已與三通一達、極兔、郵政等主流快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)對接，打通牽手環(huán)節(jié)，并以大額補貼的形式吸引代收點入駐。

　　

 

　　2021年，拼多多活躍買家數(shù)量超過8.23億，其“中國用戶規(guī)模最大電商”的位置已經(jīng)坐穩(wěn)。也正是因為龐大的用戶數(shù)量使得其雖然仍處于虧損狀態(tài)，卻獲得了高于阿里、京東的平臺估值。但是，隨著用戶增量的逐漸乏力，拼多多的商品交易總額增速也趨緩。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，拼多多試水快遞驛站更多的是“意在沛公”——在拼多多的用戶增長逐漸放緩的背景下，把握快遞這一末端流量或許是其能夠?qū)⒏�多用戶納入自己購物平臺流量池的重要途徑。目前的幾大電商平臺，阿里有菜鳥，京東有京東物流，蘇寧有蘇寧物流……平臺發(fā)展到一定程度后，最核心的能力已不再是一個平臺賣貨的能力和貨源的能力，而是一個 平臺的服務(wù)能力——更快、更準(zhǔn)確、更多樣化的送達。

　　拼多多缺乏的正是承接前端賣貨能力的配套服務(wù)，因此拼多多迫切地需要建立配套的后端寄件支撐前端的發(fā)展。

　　值得注意的是，多多買菜代收點入局快遞代收，并不是另起爐灶自己搭建一張網(wǎng)絡(luò)，而是想用補貼的形式，誘導(dǎo)市場成熟的站點采用多多買菜的系統(tǒng)，讓現(xiàn)有的代收點使用雙系統(tǒng)運作“寄生式”發(fā)展。對此業(yè)內(nèi)分析人士表示，拼多多希望通過旗下多多買菜的社區(qū)場景優(yōu)勢打造社區(qū)團購+包裹驛站的新發(fā)展模式，并通過這樣的模式實現(xiàn)末端物流與社區(qū)團購的流量閉環(huán)建設(shè)，互相帶動業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　快遞網(wǎng)點集體出動薅羊毛 多多驛站胎中遇險

　　1月7日，國家郵政局《快遞市場管理辦法(修訂草案)》征求意見稿提到，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。

　　在末端物流市場魚龍混雜的當(dāng)下，基于補貼獲利的目的，造包裹刷單、隨便找站點的快遞入庫，服務(wù)亂象也接踵而至。而等到補貼結(jié)束，他們會依舊經(jīng)營原有品牌的快遞業(yè)務(wù)。

　　“有羊毛就薅唄。”記者走訪發(fā)現(xiàn)，高額的補貼首先吸引了一批“薅羊毛”快遞網(wǎng)點加入。“反正只要有補貼的，我們就愿意嘗試。”一經(jīng)營了二十多個快遞的網(wǎng)點老板表示，在補貼的刺激下，他和不少同行開通了多多系統(tǒng)作為副業(yè)收入，但主要精力還是在快遞網(wǎng)點的派件上，這樣就算哪天沒有補貼了也不影響正常收入。在快遞交流群中，面對同行的觀望，也有不少快遞老板出面勸導(dǎo)：前期的紅利先掙，補貼結(jié)束退出系統(tǒng)，防止最后被收割。

　　

 

　　快遞網(wǎng)點抱著“薅羊毛“的想法，為了賺到500元一天的短期補貼，短暫的投入多多買菜的懷抱，這種短期見效的打法，不僅有引發(fā)價格戰(zhàn)的風(fēng)險，長遠看還會給行業(yè)、給自身都埋下隱患。有的站長為補貼而來，卻陷入了經(jīng)營困擾。一家位于青島市李滄區(qū)的快遞驛站負責(zé)人李先生向記者表示，“先不說拼多多給的補貼我們能不能如數(shù)拿到，僅從收支的角度來看，如果件量規(guī)模不夠，站點的房租、人力等固定成本無法攤平，會面臨虧損。而件量超過一定水平，又要增加人力成本……”由此看來，后入場的“多多驛站”能否從長遠上幫助快遞站點突破盈利瓶頸尚不可知。

　　另一家驛站負責(zé)人錢先生告訴記者，驛站工作看起來簡單，殊不知要受多方的考核而面臨罰款。“開通系統(tǒng)需要繳納1000元保證金，承諾免費的短信得先充值才能使用。不送貨上門罰錢、沒收到取件提醒……各種投訴罰款10-120元不等，錢先生說，“業(yè)務(wù)量沒進來多少，罰款規(guī)定倒挺多。”重金投入被薅羊毛之外，多多買菜因缺乏快遞經(jīng)營資質(zhì)，被廈門、重慶、平頂山、福州、天津、河北、陜西等多地管局先后“點名”。

　　

 

　　拋開最致命的“無證經(jīng)營”，多多買菜布局末端物流還面臨著諸多難題。首先來說，快遞最后一公里相對穩(wěn)定，各大快遞公司都有自己的末端代收品牌。

　　中通快遞有兔喜超市，圓通有媽媽驛站，韻達有韻達快遞超市，申通有喵站，順豐有驛收發(fā)驛站，京東也有京東快遞旗艦店，此外還有菜鳥驛站、快寶驛站等，這些驛站都有自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，初生牛犢的多多驛站能否從這些已經(jīng)成熟的玩家手中搶到市場份額尚未可知。

　　采訪中，記者了解到多多買菜代收快遞的系統(tǒng)目前功能還較為初級，配套服務(wù)尚不完善，在快遞服務(wù)質(zhì)量要求越來越高的今天，因為系統(tǒng)的不完善導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問題可能會給網(wǎng)點或驛站帶來巨額的罰款。面臨這樣的“硬傷”很多站點老板表示“不敢輕舉妄動”。

　　多多驛站突圍的機遇在哪里?

　　多多驛站并非毫無勝算，事實上，有不少業(yè)內(nèi)人士看好拼多多的此次試水。有專家指出，國內(nèi)的末端物流運輸行業(yè)已進入轉(zhuǎn)型和汰換期。

　　隨著菜鳥、順豐等驛站覆蓋的網(wǎng)絡(luò)越來越全面，標(biāo)準(zhǔn)化程度也越來越高。相對應(yīng)，這些驛站對經(jīng)營者的門檻也越來越高，考核標(biāo)準(zhǔn)更加嚴苛。一些驛站老板反映，他們對驛站什么服務(wù)都要收費的做法早有怨言，如果多多驛站給的補貼多，他們并不介意轉(zhuǎn)向多多的“懷抱”。

　　在這樣的背景下，拼多多通過補貼等方式助力多多驛站成型，給這些驛站形成威脅的同時利用“分歧”虜獲一些站長，也算是一個好的時機。目前的多多驛站，就像是一場試錯成本不高的實驗，如果成功了，拼多多就會建立起自己的物流體系，實現(xiàn)其“流量閉環(huán)”的終極目的。

　　除此之外，2021年極兔和百世的合并，讓末端驛站的需求變得更為緊迫。極兔和百世二者的業(yè)務(wù)量加起來，市場份額可排到國內(nèi)前三了，但是，不論是極兔還是百世一直以來的硬傷就是“末端的服務(wù)能力不夠”。極兔從開始的“蹭網(wǎng)代派”，到后來被“三通一達”聯(lián)合抵制，都源于此。

　　當(dāng)前極兔百世的件量多由菜鳥等第三方驛站和通達網(wǎng)點建設(shè)的驛站代收。潛在的風(fēng)險是在件量高峰期，驛站會優(yōu)先入庫自有包裹，從而對極兔件量的服務(wù)質(zhì)量造成影響。因此，極兔未來對末端驛站的需求更為緊迫。而極兔與拼多多的關(guān)系向來密切，多多驛站也不失為另一種相互成就的方式。