特斯拉汽車質(zhì)量不如人意 銷量為何居高不下？

　　據(jù)報(bào)道，歷史證明，要想在美國汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，首先其質(zhì)量必須過硬。但特斯拉卻逆勢(shì)而上，雖然在汽車質(zhì)量和可靠性方面一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但銷量卻持續(xù)增長。

　　在過去的50年里，如果汽車制造商不能掌握制造業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，它們打入美國市場(chǎng)的希望就微乎其微。隨著豐田和本田在20世紀(jì)70年代從通用、福特和克萊斯勒手中奪取市場(chǎng)份額，它們?cè)谄�車可靠性方面也建立了聲譽(yù)。

　　與此同時(shí)，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JD Power負(fù)責(zé)汽車質(zhì)量研究的戴夫·薩金特(Dave Sargent)稱，Yugo(南斯拉夫牌汽車)、Renault(雷諾)和Sterling這些在質(zhì)量和可靠性方面苦苦掙扎的外國品牌，都難以在美國站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)代汽車在美國扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，是在提供10萬英里保修后才開始的。這是一個(gè)信號(hào)，表明它已經(jīng)解決了質(zhì)量問題。

　　但作為最新一家在美國獲得持續(xù)成功的汽車制造商，特斯拉卻逆勢(shì)而上，證明了糟糕的質(zhì)量和可靠性并不一定會(huì)嚇跑客戶。

　　長期以來，特斯拉一直拒絕接受豐田生產(chǎn)理念背后的許多想法，有時(shí)過于依賴自動(dòng)化，或者通過突擊檢查來提高產(chǎn)量。多年來，特斯拉在JD Power和《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)的質(zhì)量和可靠性調(diào)查中一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　但是，特斯拉的銷量卻一直在增長，同時(shí)也獲得了行業(yè)領(lǐng)先的車主滿意度得分。自2016年以來，特斯拉一直是《消費(fèi)者報(bào)告》客戶滿意度最高的汽車品牌。汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific副總裁埃德·金(Ed Kim)表示，雖然也有汽車制造商憑借劣質(zhì)車型取得了成功，但沒有一家公司像特斯拉那樣始終如一地取得成功。

　　那么特斯拉是如何克服汽車業(yè)“質(zhì)量為王”的傳統(tǒng)理念呢?主要是通過尖端技術(shù)，以及激發(fā)客戶強(qiáng)烈忠誠度。例如，特斯拉率先推出了無線更新、控制許多設(shè)置的大屏幕，以及可以在城市街道上導(dǎo)航的駕駛員輔助系統(tǒng)Autopilot。車主們贊揚(yáng)了這些功能，以及更傳統(tǒng)的駕駛性能指標(biāo)，如加速和操控。

　　此外，特斯拉還擁有強(qiáng)大的無形資產(chǎn)，比如其大膽而有爭(zhēng)議的CEO所激發(fā)的熱情。埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，他更關(guān)心推廣清潔能源，而不是最大化特斯拉的利潤。

　　因此，對(duì)一些顧客來說，特斯拉不僅僅是一輛車，而是一個(gè)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和建設(shè)“更健康地球”的機(jī)會(huì)。2019年，特斯拉的一位顧客向媒體表示：“就像馬斯克說的那樣：如果你在這個(gè)時(shí)代購買一輛汽油車，就像在汽車上市時(shí)卻買了一匹馬一樣。”

　　問題是，從長遠(yuǎn)來看，特斯拉能否依靠這種熱情。埃德·金和薩金特說，隨著未來幾年出現(xiàn)更多種類的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者可能不會(huì)再繼續(xù)容忍特斯拉的缺陷。當(dāng)然，之前類似的預(yù)測(cè)已被證明是錯(cuò)誤的。奧迪、捷豹和雪佛蘭等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)車型，并沒有阻止特斯拉的增長。

　　而且，特斯拉的客戶未來需要處理的問題可能會(huì)更少。美國工程咨詢公司Munro & Associates創(chuàng)始人桑迪·門羅(Sandy Munro)稱，盡管特斯拉在JD Power最近的可靠性研究中表現(xiàn)不佳，但近年來它在制造質(zhì)量方面取得了顯著改善。

　　如果特斯拉能留住馬斯克，并繼續(xù)在汽車技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，那么這種趨勢(shì)(質(zhì)量逐漸改善)是否會(huì)繼續(xù)下去可能并不重要。