消息稱比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)超 5000 人,核心算法超 1000 人
比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有 5000 人以上,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平,其中核心算法團(tuán)隊(duì)超過 1000 人。
比亞迪的系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)有 15000 人。
比亞迪 2023 年研發(fā)投入 399.18 億元,實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。
王傳福最近關(guān)注的重心就是智能駕駛,要求整車設(shè)計(jì)圍繞智駕去做配合。
電池核心研發(fā)主要涉及到電芯設(shè)計(jì)、PACK 設(shè)計(jì),這兩方面共計(jì)約四五百人。
騰勢(shì)研究院中,以運(yùn)動(dòng)性能為主,以運(yùn)動(dòng)性解決安全問題。
楊冬生指出,高階智駕已經(jīng)拉開了智能化下半場(chǎng)的序幕,從開城競(jìng)賽到有路就能開,從 BEV+transformer,到端到端大模型上車,沒有哪家車企愿意落后。
他表示,比亞迪內(nèi)部對(duì)智駕的定義與其他車企有所區(qū)別,比亞迪認(rèn)為其他車企的城區(qū)智駕屬于狹義自動(dòng)駕駛,而比亞迪要做的是廣義智能駕駛,也就是狹義自動(dòng)駕駛 + 璇璣架構(gòu) + 電動(dòng)化,可以實(shí)現(xiàn)超人類駕駛輔助。
我們真正是端到端,從輪胎的端感應(yīng),到大腦的反應(yīng)和策略,再下到輪胎的控制。別人的端是感知到規(guī)控得到的,我是從執(zhí)行器到執(zhí)行器的得到的。
未來(lái),比亞迪的目標(biāo)是讓高階智駕在低端車型上普及,楊冬生認(rèn)為:減少交通事故,增加安全性是剛需,比亞迪希望這個(gè)剛需能夠下沉。
楊冬生透露,“(比亞迪)中低端車型兩年以內(nèi)就會(huì)搭載高階智駕”。據(jù)稱,比亞迪會(huì)在市場(chǎng)調(diào)研后針對(duì)消費(fèi)者最常用的高階智駕功能“做一個(gè)整體方案的壓縮,搬到中低端車型上”。
參考IT之家此前報(bào)道,比亞迪目標(biāo)是將高階智駕下放到 20 萬(wàn)元以下,甚至 10 萬(wàn)塊錢以下的車型中,他在這里也強(qiáng)調(diào)了這方面的內(nèi)容:
因?yàn)楝F(xiàn)在高階智駕還是 20 萬(wàn)左右,或者 20 萬(wàn)以上的車。我們比亞迪希望把高階智駕讓普通消費(fèi)者都能享受到。因?yàn)闇p少交通事故,增加安全性是剛需,我們希望這個(gè)剛需能夠下沉,甚至 10 萬(wàn)塊錢以下的車都應(yīng)該有。
所以我們未來(lái)目標(biāo)是通過比亞迪的垂直整合能力,以及算法的提升,讓高階智駕在中低端車上全部使用,這是我們的目標(biāo)。
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