滴滴2022年年報：營收下降虧損收窄 業(yè)務(wù)重新恢復(fù)增長

　　整體來看，這份成績單有喜有憂。憂的是2022年營收出現(xiàn)19%的同比下滑，而喜的是凈虧損實現(xiàn)了大幅收窄。

　　2022年對滴滴無疑是具體轉(zhuǎn)折意義的一年，2023年滴滴的主業(yè)正在迎來重新增長;如今它也正在對外展示自己的未來故事：自動駕駛。

　　根據(jù)滴滴日前公布的消息，其首款量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，滴滴也已經(jīng)在貨運領(lǐng)域探索自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

　　營收下降 虧損同比收窄

　　年報顯示，2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，同比下降19%;凈虧損為238億元，同比收窄52%;Non-GAAP下經(jīng)調(diào)整凈虧損為128億元，同比也大幅收窄。

　　滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業(yè)務(wù)(網(wǎng)約車等業(yè)務(wù))、國際業(yè)務(wù)(國際出行和外賣等業(yè)務(wù))和其他業(yè)務(wù)(共享單車和電單車、貨運、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù))。

　　具體來看，中國出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%;國際化業(yè)務(wù)收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%;其他業(yè)務(wù)收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%。中國出行、國際業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)分別占公司總收入的比例為89%、4%、7%。

　　滴滴在年報中稱，營收下降主要是由于受2022年第二季度和第四季度新冠疫情爆發(fā)的影響，導(dǎo)致中國出行業(yè)務(wù)的GTV下降。中國出行業(yè)務(wù)GTV從2021年的2338億元下降至2022年的1862億元，降幅為20.4%。

　　在營收下降的同時，滴滴在2022年卻實現(xiàn)了凈虧損同比大幅收窄。

　　這主要源于一系列降本增效舉措。比如運營和支持費用從2021年75億元下降至2022年65億元，下降了13.4%;銷售和營銷費用從2021年的170億元下降至2022年的98億元，下降了42.5%，其中廣告和推廣費用減少了21億元。

　　分業(yè)務(wù)來看，中國出行業(yè)務(wù)的調(diào)整后息稅前利潤從2021年的盈利61億元變?yōu)?022年的虧損15億元;國際業(yè)務(wù)由2021年的虧損58億元下降至2022年的虧損40億元，降幅達30.5%;其他業(yè)務(wù)從2021年的虧損195億元降至2022年的虧損73億元，下降62.6%。

　　整體來看，2022年滴滴中國出行業(yè)務(wù)由盈轉(zhuǎn)虧，但國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)了虧損大幅收窄。

　　疫情過后 業(yè)務(wù)正重新恢復(fù)增長

　　經(jīng)歷2022年的疫情挑戰(zhàn)后，滴滴在2023年開始迎來業(yè)務(wù)恢復(fù)。

　　年報顯示，2023年春節(jié)以來，國內(nèi)通勤、消費性出游、大型交通樞紐等場景的出行需求恢復(fù)較快，帶動了滴滴中國出行業(yè)務(wù)回歸增長。2023年3月，中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。

　　同期，國際化業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬;其他業(yè)務(wù)包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業(yè)務(wù)、國際化業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)總計日均完單4500萬。

　　訂單量增長背后，是用戶和司機作為支撐，這也是出行行業(yè)競爭的核心之一。

　　年報顯示，截至2023年3月31日止的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機。其中，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

　　滴滴在年報中還披露了一系列司機服務(wù)舉措。

　　比如提升司機收入透明度方面，實行透明定價，在App上公布網(wǎng)約車、貨運服務(wù)的價格構(gòu)成和計費標(biāo)準(zhǔn)，并顯示每趟行程的定價;2022年7月，滴滴實施了交通運輸部推動的“陽光行動”，顯示乘客支付金額的所有組成部分，包括司機收入和平臺收入。

　　這些也回應(yīng)了此前外界對滴滴抽成比例的疑問。

　　探索自動駕駛商業(yè)化

　　在滴滴的三大業(yè)務(wù)板塊中，自動駕駛一直是重點投入的方向之一。

　　資料顯示，滴滴在2016年組建了自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊，2019年滴滴自動駕駛部門正式升級為獨立公司。年報披露，滴滴已經(jīng)組建了一個由900多名領(lǐng)域?qū)＜医M成的團隊，并擁有一支由200多輛測試車組成的自動駕駛車隊。

　　日前，在滴滴自動駕駛開放日上，滴滴也公布了自動駕駛服務(wù)落地以及商業(yè)化方面的最新進展。

　　滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博介紹，目前最新版的滴滴出行App已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)混合派單;滴滴自動駕駛COO孟醒則公布了自動駕駛量產(chǎn)新進展。滴滴正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)�；�的混合派單。

　　自動駕駛技術(shù)是一個高投入、長周期的過程，這從滴滴2022年的研發(fā)費用中也可以看出。年報顯示，滴滴的研發(fā)費用增至95億元，滴滴稱主要原因是持續(xù)投資于技術(shù)。

　　不過，滴滴也已經(jīng)開始嘗試自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，選擇的方向是貨運。

　　在開放日現(xiàn)場，滴滴自動駕駛首次宣布已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領(lǐng)域，滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)——滴滴自動駕駛貨運KargoBot正式亮相。

　　據(jù)滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負責(zé)人韋峻青介紹，目前KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內(nèi)蒙之間開始了常態(tài)化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經(jīng)突破了1億元。

　　對于自動駕駛所在的其他業(yè)務(wù)板塊而言，這也是一個增收減虧的積極信號。