新能源車十年來產(chǎn)銷首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

　　1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

　　而此前一直快速增長(zhǎng)的新能源汽車也在2019年出現(xiàn)了下滑。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車10年來，年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　“2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈負(fù)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)利潤(rùn)率明顯較低，車企壓力確實(shí)非常大。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

　　自主品牌受沖擊

　　2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近三十年來首次下滑，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)再次下滑。

　　“經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等多重因素使2019年延續(xù)了2018年的下滑，消費(fèi)者持幣觀望。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)記者表示。

　　與此同時(shí)，車市遇冷使經(jīng)銷商庫存高于警戒線之上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預(yù)警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。

　　車市下滑對(duì)自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車2019年銷量達(dá)840.7萬輛，同比下降15.8%。而在2019年中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，僅有四家企業(yè)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　“從2018年下半年車市下滑一直持續(xù)到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，導(dǎo)致一些中小企業(yè)以及從業(yè)人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)記者表示，頭部自主車企競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升，企業(yè)也在采取措施，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額能夠穩(wěn)定在一定的份額。

　　中泰證券發(fā)布的研究報(bào)告稱，中國(guó)汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會(huì)趨緩，預(yù)計(jì)未來5到10年仍將保持1%到3%的復(fù)合增速。

　　“預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年下滑2%。”師建華對(duì)記者表示，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低速穩(wěn)平的發(fā)展?fàn)顩r。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則告訴記者，由于2020年春節(jié)處于1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導(dǎo)致年初“開門紅”難度較大，但長(zhǎng)期來看，2020年乘用車市場(chǎng)仍然具有正增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。因此，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1%。

　　新能源車首次負(fù)增長(zhǎng)

　　自我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

　　廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國(guó)六切換引發(fā)國(guó)五車型的恐慌性拋售;二是補(bǔ)貼退坡及較長(zhǎng)的過渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。

　　“2019年退坡幅度大，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響比較大。新能源汽車整體行業(yè)利潤(rùn)率低、各企業(yè)研發(fā)投入大，但總量少，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度沒得到確認(rèn)，對(duì)2020年新能源汽車謹(jǐn)慎樂觀。”陳士華對(duì)記者表示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度還不夠高。

　　工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在不久前的百人會(huì)論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。不過，目前關(guān)于補(bǔ)貼的政策還未正式出臺(tái)。此外，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國(guó)產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動(dòng)化產(chǎn)品，中國(guó)本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“新能源汽車面臨殘值問題，這不利于新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術(shù)水平有關(guān)，不過電池技術(shù)也正在提升。”許海東表示，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車能夠和2019年持平。

　　師建華認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的發(fā)展，而不是數(shù)字的變化。