二手車平臺曝黑幕：新業(yè)態(tài)別來老套路

　　新的業(yè)態(tài)形式反倒把一些本應(yīng)公開的信息裝進黑箱，在“連蒙帶騙”的老路上賺差價，這對于起步不久的二手車交易平臺無疑是歧路。

　　平臺檢測未發(fā)生過大事故，卻被證明是臺“水泡車”;聲稱進行249項車況檢測，重大事故車卻10分鐘輕松過檢;二手車評估師“免學(xué)免考千元領(lǐng)證”;貸款購車暗藏貓膩，捆綁收費套路滿滿——昨天，新京報推出的消費者維權(quán)特刊“X·15計劃”，揭開了二手車交易平臺的多重內(nèi)幕。而這些還都是發(fā)生在幾家頭部二手車交易平臺上。

　　雖然二手車市場主要在線下，而且更注重實地體驗，但在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，傳統(tǒng)二手車交易迅速實現(xiàn)了從線下到線上無縫銜接的業(yè)態(tài)形式轉(zhuǎn)變，為行業(yè)發(fā)展提供了廣闊機遇，甚至也已經(jīng)誕生了好幾個“獨角獸”，其市場更有爆發(fā)跡象。但據(jù)媒體此番揭露的種種黑幕來看，這種互聯(lián)網(wǎng)+的二手車交易新業(yè)態(tài)似乎并沒有為行業(yè)帶來新思維，部分商家仍是在“連蒙帶騙”的老路上尋找其利潤增長點。

　　據(jù)新京報智慧城市研究院與黑貓投訴合作出具的報告顯示，今年1-4月份對二手車平臺的投訴中，押金、服務(wù)費等退款問題，保修等售后問題，隱瞞車況、套路貸款等欺詐行為三種類型，超過投訴總量的四分之三。其結(jié)果表明，一些平臺還遠沒有達到自己所標榜的“每年拒絕100萬壞車”“放心買好車”。新的業(yè)態(tài)形式不僅沒有解決二手車交易中最重要的“信息不對稱”問題，反倒把一些本應(yīng)公開的信息裝進黑箱，利用信息不對稱賺差價。這對于起步不久的二手車交易平臺，無疑是一條歧路。

　　了解國外生活的人應(yīng)該知道，在歐美國家，買賣二手車非常方便，很多人畢業(yè)之后或者初來乍到，買的第一輛車都是二手車。二手車價格便宜，開起來也沒有什么不放心。數(shù)據(jù)也證明，在成熟的汽車市場，二手車交易量占了大頭，一般是新車的2倍以上�？稍谥袊�，二手車占新車交易量的一半還不到。

　　國外二手車市場的成熟，究其主要原因，就在于建立了一套交易的信用體系，就是信息公開透明，監(jiān)管有完善的規(guī)則。比如針對二手車車況無法掌握的問題，英國“1998年數(shù)據(jù)保護法”規(guī)定，個人有權(quán)查閱車輛的有關(guān)信息，消費者只要花5英鎊，就可以查閱車牌報修、保險、抵押等完整情況，解除買到問題車的后顧之憂。

　　美國則有專業(yè)獨立的汽車評估公司，利用車輛識別代碼的唯一性，為每輛車建立檔案，撰寫“歷史報告”，消費者在購買二手車時，可以支付少量費用獲取報告，對車況一目了然。

　　在監(jiān)管法規(guī)上，美國二手車市場也有完善的規(guī)則，對銷售執(zhí)照申領(lǐng)、車輛信息公開、售后維修服務(wù)都有明確規(guī)定，還有3天內(nèi)無條件退車的做法。這無疑可資借鑒。

　　如今，國家層面出臺了多個措施鼓勵、刺激汽車市場消費，而激活二手車市場也愈顯重要。但這首先需要一個良序的二手車平臺市場。要實現(xiàn)這一點，除了資本加持外，更重要的是告別“連蒙帶騙”的原始模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起透明的信用體系，打通數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)車輛信息公開、售后服務(wù)的優(yōu)化，并通過嚴格監(jiān)管和嚴厲處罰，倒逼相關(guān)平臺履行責(zé)任、據(jù)實交易，真正維護消費者的合法權(quán)益。也只有這樣，才能讓二手車線上交易的新業(yè)態(tài)迎來更大發(fā)展。