另一個(gè)海信:給城市道路裝“大腦”,領(lǐng)跑千億智能交通市場(chǎng)
不過(guò),這樣的場(chǎng)面并未出現(xiàn)。青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后,從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場(chǎng),只用了短短7分鐘,避免了擁堵的蔓延。類似的故事,青島每天都在發(fā)生……
10月31日,在青島舉行第十四屆中國(guó)智能交通年會(huì)上,海信以智能交通行引領(lǐng)者的形象出席。海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)表示:海信從消費(fèi)電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè),在智能交通領(lǐng)域,市場(chǎng)業(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)多年排名第一。
而海信成為智能交通“隱形冠軍”并非一日之功,背后是其對(duì)技術(shù)的癡迷以及二十年如一日掃地僧般的修煉。
“云腦”讓無(wú)人駕駛更聰明
時(shí)空回?fù)艿?0天前,無(wú)錫高架橋因?yàn)檐囕v超載發(fā)生坍塌,并造成3人死亡。很多人在唏噓不已同時(shí),也不禁發(fā)出疑問(wèn):超載車輛究竟需要怎樣的監(jiān)管?
“假套牌車、超載車輛,特別是無(wú)牌渣土車的上路給公共安全造成了極大危害,而且難以追溯,所以我們希望依靠智能的方式去識(shí)別出來(lái)。”談及交管云腦安全監(jiān)管功能的開(kāi)發(fā)初衷,海信城市交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯如是說(shuō)到。
2018年底,青島市即墨區(qū)上線了基于“云腦”的集成指揮作戰(zhàn)平臺(tái),依靠精準(zhǔn)的圖像分析技術(shù),平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)預(yù)警進(jìn)行精準(zhǔn)查緝,長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)牌車監(jiān)管的難題得到了紓解。
圖|海信即墨交警集成指揮作戰(zhàn)平臺(tái)系統(tǒng)截圖
不僅如此,海信網(wǎng)絡(luò)科技公司城市交通事業(yè)部專家韓鋒介紹,交管云腦的AI自動(dòng)診斷還可以發(fā)掘時(shí)段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問(wèn)題。 西安市明光路,經(jīng)過(guò)交管云腦的無(wú)人化信號(hào)智能調(diào)優(yōu),正常通行時(shí)間由原來(lái)的17分06秒縮短到7分鐘。而在明光路通行的所有車輛,算下來(lái)一天下來(lái)能節(jié)約燃油約13噸。
圖|海信西安智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)截圖
“交管云腦還打開(kāi)了未來(lái)城市交通的想象空間”。王雯雯透露,基于“云腦”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)無(wú)人駕駛車輛是否按照預(yù)定路線行駛、是否有違法行為、并根據(jù)車流量以及信號(hào)燈狀態(tài)給出合理行駛時(shí)速,這也將有助于無(wú)人駕駛盡快落地。目前,海信正在與長(zhǎng)沙市交警支隊(duì)展開(kāi)車路協(xié)同應(yīng)用領(lǐng)域測(cè)試。
王雯雯說(shuō),海信今年8月正式推出的升級(jí)版交管云腦更像一個(gè)城市交通的醫(yī)生,既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因,還能夠給出最優(yōu)的處置方案,以保障城市交通運(yùn)行通暢。
有底氣解決“首堵”難題
領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)并非一蹴而就。智能交通的棋子,海信早在1998年就布下了,彼時(shí),智能交通的概念在國(guó)內(nèi)落地不過(guò)3年時(shí)間。
“我們專門(mén)去調(diào)研,發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)很大,而且國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競(jìng)爭(zhēng)格局,全國(guó)的底子都很薄弱。”陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來(lái)到海信不久,就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊(duì),一路參與見(jiàn)證了20年來(lái)海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。
2002年前后,海信交通信號(hào)機(jī)最早應(yīng)用到煙臺(tái)龍口時(shí),陳維強(qiáng)帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號(hào)機(jī)好不好用。“我在那邊待了至少一個(gè)禮拜,工程師全程一個(gè)月,沒(méi)有這樣的做法,做不到行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”
在信號(hào)機(jī)市場(chǎng),十幾年前市場(chǎng)還被國(guó)外巨頭壟斷,2002年海信著手研發(fā)針對(duì)中國(guó)道路交通特點(diǎn)的信號(hào)機(jī),2005年一舉擊敗國(guó)際巨頭泰科、西門(mén)子,成功中標(biāo)2008年北京奧運(yùn)會(huì)交通項(xiàng)目。以前國(guó)外企業(yè)一臺(tái)機(jī)器賣十幾萬(wàn),現(xiàn)在售價(jià)被拉下2/3,這其中有海信的一份努力。
圖|海信信號(hào)機(jī)
“技術(shù)產(chǎn)品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強(qiáng)說(shuō),骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液,海信堅(jiān)信技術(shù)的力量,堅(jiān)信進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀,智能交通領(lǐng)域亦不例外。
2017年兩會(huì)期間,有記者問(wèn)海信集團(tuán)董事長(zhǎng)周厚。“北京交通擁堵能解決嗎?” 周厚健堅(jiān)定地回答說(shuō)“能”,并向記者詳細(xì)解釋了海信在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面積累的優(yōu)勢(shì)。
截至目前,海信已經(jīng)參與21項(xiàng)交通領(lǐng)域國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,25項(xiàng)技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先或先進(jìn)水平,不斷自己在夯實(shí)智能交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)地位。
智能交通界的隱形冠軍
2015年,剛剛開(kāi)始使用海信智能交通系統(tǒng)的青島,或許不會(huì)意識(shí)到,這是這座城市擁堵改善的開(kāi)端,高德地圖今年1月發(fā)布的《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示,青島的擁堵指數(shù)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年下降,成為全國(guó)擁堵改善最明顯的城市。即便機(jī)動(dòng)車保有量從2015年的219.1萬(wàn)輛到2018年的283.2萬(wàn)輛、2018年旅游人數(shù)破億人次,也再?zèng)]有讓青島回到 “全國(guó)十大堵城”的行列。
像青島一樣,海信也幫助貴陽(yáng)成功摘掉了“十大堵城”的帽子。而在另一份“全國(guó)擁堵同比改善TOP10城市排名”中,海信的智能交通系統(tǒng)則讓濟(jì)南、石家莊、西寧、煙臺(tái)5座城市躋身榜單。
“在智能交通領(lǐng)域,我們的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國(guó)129個(gè)城市,市場(chǎng)業(yè)績(jī)連續(xù)多年排名第一。” 陳維強(qiáng)在智能交通年會(huì)上的致辭中表示,海信已經(jīng)從消費(fèi)電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè)。
另?yè)?jù)智能交通行業(yè)權(quán)威媒體ITS114發(fā)布的全國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)年度排名,海信以市場(chǎng)份額超過(guò)第二名近1倍的成績(jī)登頂,這也是海信連續(xù)四年蟬聯(lián)市場(chǎng)頭名。
而在智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的海信城市“云腦”平臺(tái),可將城市數(shù)據(jù)應(yīng)用效率提升35%以上,顛覆了以往對(duì)城市級(jí)大數(shù)據(jù)粗放式的處理模式,引領(lǐng)行業(yè)向精細(xì)化、精準(zhǔn)化、智能化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用前行。
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,智能交通系統(tǒng)迎來(lái)旺盛的需求,前瞻研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:到2023年,智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元。巨大的蛋糕也吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。
面對(duì)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng),海信更多的則是顯示出自信。“技術(shù)底盤(pán)越大,越難被顛覆。” 陳維強(qiáng)表示,海信未來(lái)將建設(shè)“智慧應(yīng)用” 和“智能前端” 兩大生態(tài),繼續(xù)做AI+交通行業(yè)的引領(lǐng)者!
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