新突破，我國鐵路智能勘測領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)北斗系統(tǒng)全面替代 GPS

　　IT之家 11 月 19 日消息，據(jù)新華社等報道，歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國鐵建鐵四院(中鐵第四勘察設(shè)計院)牽頭承擔的《基于北斗導航系統(tǒng)的鐵路及航運領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》成功完成。該研究解決了我國鐵路勘測完全依賴 GPS 的問題，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代，是我國交通領(lǐng)域探索“中國方案”的一次突破創(chuàng)新。

　　中國高鐵發(fā)展迅猛，在建設(shè)及運維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設(shè)計、施工、運營、變形監(jiān)測等各個領(lǐng)域涉及導航定位技術(shù)的，仍以 GPS 導航定位技術(shù)為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

　　據(jù)介紹，基于北斗導航系統(tǒng)的工程測量主要優(yōu)勢體現(xiàn)在衛(wèi)星導航的自主可控。IT之家獲悉，北斗導航技術(shù)可以通過地基增強來實現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導航更加廣泛。

　　北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術(shù)的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。

　　據(jù)介紹，以前鐵路工程勘測，500 公里長的道路要分五段，平均每段至少需要 50 名勘測人員，大約 3 個月時間才能勘測完成。據(jù)估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約 40%，工期可縮短約 30%。智能勘測是鐵路勘測行業(yè)的一項重大創(chuàng)新，將推動中國鐵路行業(yè)技術(shù)進步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)競爭力。

　　據(jù)中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，2021 年 12 月，國家鐵路局印發(fā)了《“十四五”鐵路標準化發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)�！兑�(guī)劃》表示，將通過一系列重點領(lǐng)域的標準制修訂和標準化研究工作，制定北斗在鐵路應(yīng)用的多個方面的標準等，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，支撐交通強國建設(shè)�！兑�(guī)劃》指出，在重點領(lǐng)域標準制修訂方面，將研究基于北斗的相關(guān)監(jiān)測系統(tǒng)、新一代鐵路移動通信系統(tǒng)、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)安全等通信信號方面標準，研究北斗、機載激光雷達等工程建設(shè)勘測方面的新技術(shù)應(yīng)用標準。在鐵路標準化基礎(chǔ)研究方面，在北斗、5G、人工智能等應(yīng)用前景廣闊領(lǐng)域部署技術(shù)研發(fā)、標準研制等任務(wù)，推動鐵路標準關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

　　京張高鐵是我國第一條首次采用北斗、設(shè)計時速為 350 公里 / 小時的智能化高速鐵路。建設(shè)人員在京張高鐵的建設(shè)中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，京張高鐵在建設(shè)、運營、調(diào)度、維護、應(yīng)急全流程實現(xiàn)了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

　　在成昆鐵路施工的過程中，智能化鋪軌機組充分利用了北斗高精度定位技術(shù)等前沿技術(shù)，同時解決了施工過程中，鋪軌機組精度受工況、人工及其他干擾因素影響、相對定位精度不高等問題。