特斯拉專利數(shù)量580多項：遠超競爭對手，計算機技術(shù)相關(guān)專利增長快

　　據(jù)報道，根據(jù)日經(jīng)新聞與東京分析師公司 Intellectual Property Landscape 聯(lián)合開展的一項專利申請和披露研究，特斯拉從 2003 年成立到 2021 年 3 月份，一共累積 580 多項專利。

　　大多數(shù)專利(281 項專利)可歸類為電機專利，接著是 168 項與運輸有關(guān)的專利。運輸相關(guān)專利也包括用戶操作。與用戶體驗有關(guān)的專利增加顯著。

　　2018 年，特斯拉申請了一項轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利。該專利允許用戶通過觸摸屏操控汽車。用戶可以在屏幕上一滑動或點擊的手勢來控制車輛，并且用戶還可以獲得觸覺反饋，就好像按下了一個真正的按鈕一樣。

　　2019 年，特斯拉又申請了智能召喚功能的專利。這項在同年推出的創(chuàng)新功能允許用戶將汽車切換到 Autopilot 模式，以召喚車輛或自動泊車，哪怕用戶自己不在車內(nèi)。

　　特斯拉的第三大專利(71 項)可以歸類為半導(dǎo)體，其中也包括太陽能電池。2016 年，特斯拉收購太陽能發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)公司 SolarCity。2017 年，特斯拉將公司名稱從原先的“Tesla Motors”改為“Tesla”。

　　從那時起，特斯拉已經(jīng)從一家電動汽車制造商擴展成為一家專注于電池的能源公司。特斯拉擁有多項防潮太陽能電池的專利，以及像普通屋頂瓦片一樣的太陽能電池板專利。

　　今年 5 月份，特斯拉披露了 2020 年提交的可伸縮太陽能車蓋專利申請。業(yè)界猜測，該可伸縮太陽能車蓋可能用于 2019 年首次亮相的 Cybertruck 上。

　　計算機技術(shù)是特斯拉的第四大類專利，共有 60 項。一直到 2017 年底，特斯拉每年在這一類別下申請的專利數(shù)還不到 10 項。之后，特斯拉在 2018 年申請了 18 項計算機技術(shù)相關(guān)類別，又在 2019 年申請了 19 項同類別專利。計算機技術(shù)相關(guān)專利每年增加的速度超過了運輸相關(guān)專利每年增加的速度。

　　其中，大多數(shù)計算機技術(shù)相關(guān)專利涉及自動駕駛的機器學(xué)習(xí)。該專利申請包括處理人工智能錯誤的系統(tǒng)，以及自動駕駛數(shù)據(jù)加密技術(shù)等。這表明，特斯拉正在安全領(lǐng)域投入資源。

　　特斯拉一直在招聘在蘋果和其他大牌芯片制造商有豐富工作經(jīng)驗的知名工程師。新招聘的人員已幫助特斯拉啟動了自動駕駛芯片的研發(fā)。

　　2019 年，特斯拉宣布自主開發(fā)了一款處理單元，稱為“完全自動駕駛計算機”(FSD)。FSD 的性能優(yōu)于特斯拉先前從英偉達采購的 GPU 性能。從 2019 年春季開始，特斯拉交付的車輛均配備了 FSD。

　　FSD 每秒可計算 144 萬億次操作。對此，特斯拉稱將使得完全自動駕駛稱為可能。2019 年，特斯拉收購美國創(chuàng)業(yè)公司 DeepScale，后者為自動駕駛汽車開發(fā)環(huán)境識別技術(shù)。

　　自動駕駛開發(fā)商，如谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，通過采用激光雷達傳感器(LiDAR)來識別障礙物。LiDar 是一種采用發(fā)送激光脈沖的方法來確定物體的存在、形狀和距離的技術(shù)。但特斯拉的首席執(zhí)行官伊隆・馬斯克(Elon Musk)堅持認為，LiDar 成本太高。

　　相反，特斯拉正在開發(fā)使用攝像頭錄像和機器學(xué)習(xí)來測量障礙物距離的技術(shù)。因此，特斯拉在這方面的專利數(shù)量也有所增加。

　　汽車軟硬件一體化一直是馬斯克的基石戰(zhàn)略。特斯拉的車輛通過“OTA”升級定期更新，甚至，連完全自動駕駛也可以通過軟件更新得以實現(xiàn)。

　　另外，特斯拉的專利組合中還有 29 項熱處理及設(shè)備相關(guān)的專利，該類別專利數(shù)量排在第八位。雖然專利數(shù)量不多，但專利的內(nèi)容證明了特斯拉在保持其競爭優(yōu)勢方面的實力。

　　Intellectual Property Landscape 的首席執(zhí)行官山內(nèi)明(Akira Yamauchi)表示，熱控制“是延長電動汽車續(xù)航里程的一項關(guān)鍵技術(shù)”。

　　電池產(chǎn)生的熱量會極大地影響電動汽車的性能。熱量累積也會影響車輛的安全性。特斯拉汽車從一系列小型圓柱形鋰離子電池獲得能量，這意味著控制熱量至關(guān)重要。

　　Intellectual Property Landscape 在基于引用次數(shù)和多功能性來比較不同公司的熱控制專利數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，特斯拉的帶有冷卻劑回路的熱管理系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量名列前茅。

　　特斯拉在熱管理方面的優(yōu)勢來自于其得意之作 Octovalve，該部件可以將電池產(chǎn)生的熱量重新分配到車輛的其他部分，包括空調(diào)系統(tǒng)。Octovalve 率先用于去年上市的 Model Y。

　　車輛通常逐個部分地調(diào)節(jié)熱量，但特斯拉的目標是優(yōu)化整車的熱量調(diào)節(jié)。冷卻劑回路專利便是該整車熱量管理的基礎(chǔ)。

　　山內(nèi)明說：“從專利數(shù)量和內(nèi)容上來看，特斯拉在制造方面正在穩(wěn)步提升。”

　　在特斯拉的專利申請中，作為發(fā)明者出現(xiàn)次數(shù)最多的名字是弗朗茨・馮・霍爾茲豪森。霍爾茲豪森是特斯拉的首席設(shè)計師，曾就職于馬自達汽車�；魻柶澓郎�一人貢獻了大約 80 項設(shè)計專利。他曾曾與過 Model S 的儀表盤顯示屏設(shè)計，和 Model X 上的鷹翼門設(shè)計。