上海、長(zhǎng)沙等地開始路測(cè) 無(wú)人駕駛時(shí)代加速到來(lái)

　　近日，多地啟動(dòng)無(wú)人駕駛車路測(cè)，引發(fā)關(guān)注。隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動(dòng)及相關(guān)政策方面的扶持，無(wú)人駕駛時(shí)代加速到來(lái)。不過(guò)，當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)還不能做到真正的無(wú)人，無(wú)人駕駛不僅是一項(xiàng)技術(shù)，更是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要協(xié)同推進(jìn)和完善——

　　近日，高德打車宣布接入無(wú)人駕駛公司AutoX無(wú)人車，并在上海聯(lián)合啟動(dòng)體驗(yàn)招募活動(dòng)。上海市民可在指定許可自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)免費(fèi)體驗(yàn)。稍早之前，湖南長(zhǎng)沙市民也可通過(guò)百度地圖、百度APP相關(guān)小程序一鍵呼叫區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛出租車，免費(fèi)試乘。此外，曹操出行方面正在推行對(duì)吉利“幾何A”自動(dòng)駕駛車輛的改裝，近日已經(jīng)啟動(dòng)測(cè)試。

　　無(wú)人駕駛出租車就要駛上街頭了嗎?無(wú)人駕駛領(lǐng)域技術(shù)和配套發(fā)展情況如何?未來(lái)出行會(huì)發(fā)生怎樣的變化?記者就此采訪了相關(guān)專業(yè)人士。

　　上路車輛并非“無(wú)人”

　　何為無(wú)人駕駛出租車?對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教育與開放經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)部主任盧福永認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并能提供出租服務(wù)的車輛。

　　“可能是企業(yè)的宣傳海報(bào)造成了一定的誤解。”盧福永表示，目前無(wú)人駕駛出租車并不是真正的無(wú)人駕駛。根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在無(wú)人車示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)均會(huì)配備安全員。

　　據(jù)了解，目前無(wú)人駕駛車輛并不能隨意上路。以無(wú)人駕駛公司AutoX為例，其去年9月份與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，建立無(wú)人駕駛商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)區(qū)，同年12月份，又獲得上海自動(dòng)駕駛新規(guī)2.0發(fā)布以來(lái)的第一張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　“高德提供的無(wú)人駕駛出租車體驗(yàn)，有助于提升企業(yè)品牌形象。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，作為對(duì)新趨勢(shì)新技術(shù)的探索，這種做法值得鼓勵(lì)。但在現(xiàn)有條件下，無(wú)人駕駛一定要在特定范圍、規(guī)定場(chǎng)景、有人員監(jiān)管的前提下才能實(shí)現(xiàn)。

　　無(wú)人駕駛出租車會(huì)不會(huì)沖擊出行行業(yè)?盧福永認(rèn)為，目前，無(wú)人駕駛出租車在尚未形成相對(duì)成熟、平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)模式，以及較大市場(chǎng)規(guī)模時(shí)，基本不會(huì)沖擊傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)。但是，對(duì)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)構(gòu)成一定影響是可能的。

　　應(yīng)用場(chǎng)景愈加豐富

　　除了無(wú)人駕駛出租車，無(wú)人駕駛技術(shù)正在越來(lái)越多領(lǐng)域開花結(jié)果。

　　4月27日，在福建漳州開發(fā)區(qū)四區(qū)碼頭，一輛無(wú)人駕駛的紅色“小金剛”徐徐開動(dòng)，沿著指定路線展開行駛測(cè)試，這標(biāo)志著威馳騰(福建)汽車有限公司與福建中科云杉信息技術(shù)有限公司合作開發(fā)的首臺(tái)自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛牽引車“云杉”正式下線。

　　“除了港口無(wú)人駕駛，我們的自動(dòng)駕駛牽引車還可以應(yīng)用于礦山、大型企業(yè)場(chǎng)內(nèi)等多種固定生產(chǎn)生活場(chǎng)景，具有廣闊的市場(chǎng)推廣潛力。”威馳騰汽車技術(shù)總監(jiān)高宗立說(shuō)。

　　盧福永表示，無(wú)人駕駛技術(shù)在效率、成本、便利度等方面的優(yōu)勢(shì)，會(huì)隨著運(yùn)營(yíng)的成熟逐步顯現(xiàn)，以后將有更多發(fā)展空間和潛力，出于搶占市場(chǎng)的目的，各大企業(yè)也會(huì)爭(zhēng)相推出無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

　　麥肯錫研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)市場(chǎng)空間將超過(guò)5000億美元。

　　“當(dāng)下，受新冠肺炎疫情影響，‘零接觸’出行的市場(chǎng)需求巨大。此時(shí)推出無(wú)人駕駛，正是一個(gè)最便利、也最可能被廣泛接受的時(shí)機(jī)。”盧福永表示，隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動(dòng)及相關(guān)政策方面的扶持，無(wú)人駕駛時(shí)代將加速到來(lái)。

　　真正“無(wú)人”仍需時(shí)日

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，多久可以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛呢?

　　盧福永認(rèn)為，從技術(shù)角度看，無(wú)人駕駛實(shí)際上是自動(dòng)駕駛和智能服務(wù)的一個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用，涉及智能軟硬件技術(shù)。新型車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺和其他機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、國(guó)內(nèi)的交通系統(tǒng)均取得較大的進(jìn)展，從芯片制造商到軟件公司，自動(dòng)駕駛和智能服務(wù)已經(jīng)達(dá)到了一定的要求。

　　不過(guò)，作為一項(xiàng)新趨勢(shì)和新技術(shù)，無(wú)人駕駛要走的路還很遠(yuǎn)。

　　葉盛基認(rèn)為，現(xiàn)在有些港口、企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部，規(guī)定好線路的人員擺渡車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但一樣要有監(jiān)管員。完全無(wú)人的駕駛，目前還不現(xiàn)實(shí)。

　　同樣，盧福永也表示，目前廣泛宣傳的無(wú)人駕駛出租車，實(shí)際上在駕駛位上是有“安全員”的，保證在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題或者與其他社會(huì)車輛出現(xiàn)狀況時(shí)能及時(shí)處理。從無(wú)人駕駛領(lǐng)域看，相關(guān)的路測(cè)和社會(huì)磨合需要很長(zhǎng)的周期，以目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，要將真正的無(wú)人駕駛車輛投入開放道路使用，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　“自動(dòng)駕駛分5級(jí)，無(wú)人駕駛通俗講是高度自動(dòng)駕駛(L4)或完全自動(dòng)駕駛(L5)，目前的技術(shù)，要進(jìn)入L4級(jí)別以上大概要5年至10年以上時(shí)間。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心政策規(guī)劃處處長(zhǎng)左世全表示，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既需要核心技術(shù)成熟、智能交通設(shè)施完善和新一代移動(dòng)通信普及等，又需要道路測(cè)試過(guò)關(guān)、交通法規(guī)完善和商業(yè)模式創(chuàng)新，目前多地開展了道路測(cè)試，但大多是封閉道路測(cè)試，開放道路測(cè)試還比較少，需要加快推動(dòng)，相關(guān)交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系等都需要加快建立健全。